^ Наверх




Турбокомпрессоры :





Что нужно знать о ремонте?

Хотя турбокомпрессор и является «слабым» агрегатом двигателя, все равно ресурс его равен ресурсу двигателя. Его отказ - это следствие неправильной эксплуатации. Турбина не прощает небрежностей, поэтому при разборке одна из основных задач - определить причину отказа. Турбокомпрессор относится к таким агрегатам, в которых нельзя заменить какой либо один элемент (кольцо уплотнения, втулку, и т.д.) Износ, какого либо элемента свидетельствует об износе остальных.

Любой профессиональный сервис турбокомпрессоров, не задумываясь, выбраковывает все детали, оставляя только ротор, корпус подшипника, горячую и холодную улитки, так как турбину нельзя разобрать, поставив метки, и потом собрать. В ремонтном производстве все операции происходят с ротором, отбалансированным на заводе изготовителе, поэтому кажется, что при ремонте балансировать его не надо. Это не так : при разборке-сборке турбокомпрессора и операциях связанных с восстановлением вала и деталей ротора всегда (!!!) вносится дисбаланс. Даже новый турбокомпрессор нельзя разобрать, а потом собрать, не проделав комплекс работ.


При ремонте турбокомпрессора следует навсегда запомнить важнейшую аксиому - без балансировочного оборудования заниматься ремонтом смысла не имеет! Ротор турбокомпрессора балансируется в несколько приемов, сначала вал с колесом турбины, затем ротор в сборе и, в конце концов - средний корпус в сборе

Причины отказа турбокомпрессора

Повреждения, вследствие попадания посторонних предметов в газо-воздушный тракт, отчетливо видны на крыльчатках турбокомпрессора. При монтаже нового или отремонтированного турбокомпрессора основательно проверить каналы, всасывающие воздух и каналы отвода выхлопных газов. Ни в коем случае не пытаться выровнять лопасти, так как это приведет к их поломке в процессе дальнейшей эксплуатации. Категорически запрещается эксплуатировать турбокомпрессор с поврежденными лопастями. - повреждения холодной крыльчатки ОДНОЗНАЧНО свидетельствуют о попадании постороннего предмета во входной тракт двигателя (болт, гайка, тряпка, случайный предмет): - повреждение горячей крыльчатки ОДНОЗНАЧНО свидетельствует о разрушении деталей двигателя (клапанов, сёдел клапанов, поршней, выхлопного коллектора и т.д.)
Загрязненное масло ведет к повреждению пар трения турбокомпрессора в форме абразивного износа продуктами коксования масла или абразивными частицами (грязь). Для предотвращения повреждений должно быть гарантировано применение масла и фильтров высокого качества, а также гарантирована их своевременная замена согласно предписаниям завода-изготовителя. Повреждения вследствие применения загрязненного масла могут иметь следующие причины:
  • поврежден, засорен или низкого качества масляный фильтра;
  • попадание грязи во время ремонтных (монтаж-демонтаж) работ;
  • неисправности обходного клапана масляного фильтра;
  • низкокачественное масло с коксующимися образованиями.
Кратковременный или длительный процесс прерывания доступа масла ведёт к сильному износу а иногда и к следам перегрева на поверхностях пар трения турбокомпрессора. Это явление может происходить по следующим причинам:
  • замена турбокомпрессора без предварительного заполнения системы смазки;
  • замена масла, фильтра;
  • длительный простой;
  • непрофессиональный запуск двигателя, особенно в холодное время года;
  • пониженное давление масла вследствие неисправности системы смазки;
  • попадание в масло антифриза или топлива;
  • эксплуатация турбокомпрессора с изношенным двигателем;
  • применение герметика на фланцах масляных каналов;
  • обрыв маслопровода;
  • недостаточный уровень масла в поддоне.
Отказ турбокомпрессора вследствие высоких температур отработанных газов или выключение двигателя без достаточного времени для охлаждения турбокомпрессора, что ведет к образованию нагара. Поэтому рекомендуется перед остановкой двигателя дать ему поработать на холостом ходу, для охлаждения. Работа турбокомпрессора при чрезмерно высокой температуре ведет к коксованию масла и коррозии подшипников. Значительные повреждения возникают при этом на валу, его уплотнениях, подшипниках.
Причинами этого являются:
  • Засорение воздушного фильтра;
  • остановка двигателя без работы на холостом ходу перед выключением;
  • низкокачественное масло;
  • большой интервал при замене масла;
  • неплотные соединения подводов воздуха и отводов отработанных газов;
  • непредусмотренный заводом-изготовителем топливный насос (или форсунки);
  • низкокачественное или некондиционное топливо.


Все вышеперечисленные причины отказов могут привести к полному или частичному разрушению турбокомпрессора. При этом происходит разрушение ротора (обрыв горячей и/или холодной крыльчатки), разрушение кусками ротора среднего корпуса, горячей и холодной улитки. В этом случае очень тяжело определить истинную причину выхода из строя турбокомпрессора. Неисправность, или полное разрушение турбокомпрессора может быть следствием отказов и неисправностей в системе регулирования степени наддува двигателя.
logo
logo
logo
logo
logo
logo

<

Пневмокомпрессоры :



Турбо-Центр осуществляет ремонт поршневых компрессоров пневматическх тормозных систем производства Knorr-Bremse, Wabco, Bendix, Voith и других для сельхоз- и грузовой техники. В наличии широкая номенклатура комплектующих, позволяющая выполнять весь спектр ремонтно-восстановительных работ

Наша история

Июнь 1999

Обучение ремонту турбокомпрессоров в Венгрии

Сентярь 1999

Отремонтирован первый турбокомпрессор

Июль 2001

Договор о сотрудничестве с Honeywell International Inc. (производитель турбокомпрессоров Garrett)

Июнь 2002

Отремонтирован 1-й воздушный компрессор

Август 2002

Стажировка на заводе BorgWarner (Германия)

Декабрь 2003

Выпуск первого станка для балансировки сердечника турбокомпрессора

Март 2004

Выпуск станка для балансировки роторов турбокомпрессоров с тангенциальным приводом

Февраль 2008

Официальный сервисный центр МАJORSELL (Англия)

Январь 2015

Официальный сервисный центр MAHLE Turbochargers

Август 2018

Участие в выставке Automechanika Frankfurt 2018 в Германии

Галерея